近期，某批海外公交车订单要求对车身和玻璃进行整体贴膜，由于玻璃两侧有多个胶缝，对于贴膜的连贯性及整合度要求较高，操作难度大。

通常，涂装车间负责车身贴膜，试交交车工段负责玻璃贴膜，且贴膜物料需涂装车间提前准备好，送至试交交车工段使用。然而，此次车身和玻璃整体贴膜无法分开操作，需要在高端产品事业部试交交车工段一次完成。

涂装二车间面彩工段的马如慧在产前备料时敏锐地发现，该批车辆涉及大面积贴膜，如果按照正常的排产计划，可能存在延期交付风险。

于是，马师傅在备料时，首先进行了实车贴膜验证。结果她发现，本次贴膜面积占据车身的三分之二，单台车单人作业时长6小时，整体施工周期较长。由于操作难度较大，如果操作过程中出现异常情况，还需要全部揭掉，重新粘贴。根据试交交车工段现有人员数量及操作水平，一旦出现任何异常，将会导致无法按计划完工，影响整车交付。

识别出试交交车工段可能存在交付延误的风险后，马如慧立刻向车间单元经理升级反馈，单元经理将信息同步至高端试交交车工段。试交交车工段负责人认真查看交付计划，发现按现有人员储备及操作水平，的确存在很大风险。

正当试交交车工段负责人为此发愁时，涂装二车间面彩工段主动提出，支援对方解决难题，由试交交车工段倒排生产计划，涂装贴膜人员按计划整合物料。当时面彩工段也处于忙碌状态，需要满足日平均2.1遍彩条的粘贴效率（平时为1.6遍）。在此情况下，马师傅结合各段长、组长的意见，从面彩工段的三个班次各抽调两名员工，组建六人临时增收贴膜团队，配合试交交车工段共同作业。

在两个工段的共同努力下，最终在两天时间内完成所有车辆的贴膜工作，顺利完成批量车交付。

（涂装二车间 刘宗毅）