9月10日，在一间会议室里，悬架设计师王希文，正向同事们讲解使用Adams(机械系统动力学自动分析)软件搭建悬架数模的要点。课后，有同事专门向王希文表示感谢：“之前我都是动手算悬架参数，现在很多参数可以直接在软件数模中显示，太实用了。”

　　王希文是悬架技术室的一名悬架设计师，除此之外，她在办公室还有另一个身份：Adams软件培训师。这一身份的由来，还要从2019年说起。

　　2019年初，王希文结束车间实习回部门，彼时大家都在使用CATIA软件来进行三维设计，王希文也不例外。一天，她发现某同事在开发新款悬架时，总是使用Adams软件，王希文来了兴趣。

　　与同事沟通后，王希文得知，很多乘用车企业会使用Adams软件。该软件可以在新产品设计初期，验证悬架方案的可行性，缩短后期台架、路试验证周期，这是CATIA软件不具备的功能。当时模块更多是利用现有的成熟悬架平台开展设计，很少需要使用该软件，但王希文认为多掌握一个设计工具就在设计中多一种选择，她决定向同事学习，提升专业能力。

　　不久后同事调岗到其他部门，但王希文没有停下学习的步伐，她对照网络教程自学，逐渐掌握了悬架总成、转向系统的设计要领。

　　随着市场需求变化，越来越多的新型悬架脱离原有成熟平台，需要完全重新设计，王希文的技能派上了用场。在某次沟通会上，大家正讨论某新型悬架随着车辆运动时的受力情况，但苦于没有办法利用CATIA软件先行评估风险。一筹莫展时，王希文直接利用Adams软件进行仿真模拟，输出悬架动态受力曲线图。根据结果，悬架零件存在受冲击力的风险。

　　确实尝到好处后，王希文想要推广该软件，部门领导看到王希文的技术实力，也有让她培训Adams软件操作要求、提升科室人员技能的想法。2020年6月，王希文爽快接下任务。她收集了事业部现有的所有悬架模型，并利用该软件重新建模，让大家从成熟结构入手学习Adams操作。之后，王希文还建立了使用该软件的设计规范。

　　现在，科室人员已经可以熟练使用模板进行悬架结构的编辑修改。王希文梳理着接下来的培训计划，她说：“当大家都能独立进行整车运行工况分析时，培训才算结束。”

　　(底盘事业部)