上海

纯电动公交运营模式一：
完全利用谷电满足运营

一线城市：完全利用夜间谷电，一次充电续驶里程250km，满足全天的运营需求，减少城市日间用电负荷，降低用户使用成本，2015年上海投入的200台12米纯电动公交车采用这种模式，目前已经经历了暴雨、台风、高温等极端天气考验，直流端平均电耗84.07kWh/100km。

（充电模式：利用波谷电，一天一充）

佛山

纯电动公交运营模式二：
慢充快补，降低购置成本

二、三线城市：采用慢充快补方式，装少量电池，满足一天的运营里程需要，降低用户的购车成本。2014年12月佛山投入了30辆8米纯电动公交车，采用这种模式，日运营里程也可达230km以上。

（充电模式：晚上慢充，白天快补）

徐水

纯电动公交运营模式三：
改善城乡居民出行条件

充分利用纯电动公交运营成本低的特点，在城乡线路使用纯电动公交，改善城乡居民出行条件。2015年2月徐水县投入了30辆7米纯电动公交车，采用这种模式，日运营里程120~160km，深受当地群众欢迎。

（充电模式：利用波谷电，一天一充）

鹤岗

纯电动公交运营模式四：
高寒环境下运行正常

黑龙江鹤岗地区，冬季最低温度-25°C~-37°C。30台E8纯电动公交自2015年11月投入运营，车辆经历了东北地区最寒冷的三九四九天气，运营基本正常，顺利通过了高寒考验。虽然冬季使用成本较夏季高，但经过测算，春、夏、秋季较传统车使用成本均有降低。鹤岗地区仅能享受国家补贴，当地无地方补贴，但从纯电动5年应用周期来看，仍可取得比传统车节约达55.2%以上的使用成本，仍能获得较高的运营效益。

（充电模式：利用波谷电，一天一充）

怀化

纯电动客车运用模式五：
满足短途客运班线

湖南怀化公路运输集团有限责任公司2016年1月投入3辆宇通E9纯电动客运车。长沙—洪江往返线路，单边70km/往返140km，运行正常，车况良好，综合运营成本可降低40%以上，深受客户好评。

（充电模式：晚上慢充，白天快补）

广州

纯电动团体运营模式六：
高端通勤班车

广州市交旅汽车服务有限公司2015年陆续购入39台宇通E11，主要用于周边世界500强的几家大企业的通勤班车使用，实际运营车辆可实现每公里较传统车节约50%以上（传统车1.5元/公里，E11为0.7元-0.8元/公里），车辆运行安静、舒适，故障率低，深受客户及直接用户的好评。

（充电模式：利用波谷电，一天一充）

京山

新能源客车运营模式七：
混合电动客车满足地方运营

京山公共汽车有限公司2016年9月购入11台H8，主要用于市内干线，每圈35-40km，日运行总里程约160km，根据测算5年LCC可实现较传统车节约28.4%以上的成本，经济效益显著。通过实际运营发现车辆运行状态良好，安静、舒适，故障率低，适应性强，深受客户及司乘人员的好评。