近几年，北京的空气质量逐年向好，看到蓝天的天数越来越多了。这得益于北京市相关部门的有效治理，其中包括对汽车排放的治理、工程建设污染物的治理、绿色生产的发展、清洁能源的推广等多种措施。
在日益见好的环境下，北京市相关部门的治理行动依然在持续落实。2024年2月9日，北京市政府向各区人民政府，市政府各委、办、局，各市属机构印发了《推进美丽北京建设持续深入打好污染防治攻坚战2024年行动计划》，其中的《蓝天保卫战2024年行动计划》中，明确了针对新能源汽车的若干措施，那么对行业和消费者又有哪些影响呢?
对新能源小客车的影响
第一是继续积极推广新能源汽车，按照“十四五”规划目标和相关实施方案，加大新能源汽车推广力度，强化政策引导换车减油，研究制定新能源车分年度推进计划，并组织实施。
具体方案为进一步提高新增小客车指标中新能源小客车指标比例，燃油车的指标数量将继续下探，鼓励大家优先选择新能源汽车。基于此，北京市的房山区、顺义区、北京经济技术开发区率先进行试点，对于购置新能源汽车的个人消费者给予购车优惠，各区通过消费券等方式开展新能源汽车促消费活动。
很多人在使用新能源汽车时，除了对里程有焦虑外，对充电难的问题也非常关注。对此，相关部门将组织实施《关于进一步加强充电基础设施建设管理工作三年行动计划(2023-2025年)》，高水平建设充电基础设施网络体系。推进居住区充电设施建设，通过“私人充电桩+小区公用充电桩+新技术新模式应用等”组合方式，提升居民区充电保障能力。组织各区推进由街道(乡镇)等基层管理机构、区住建和城管等部门、充电基础设施企业共同参与的“一站式”协调推动机制，切实解决居住区充电设施建设难题，逐步实现充电设施覆盖每个居住区，具备条件的固定车位自用充电设施“应装尽装”。
同时，在城郊和城外的充电问题上也将加快公共充电设施建设，通过聚焦中心城区供需缺口大、农村地区存在建设空白、高速公路网等重点场景，实现设施布局优化与服务水平同步提升，以此进一步改善新能源汽车的使用环境，提升消费者对新能源汽车的信心。
对新能源商用车的影响
第二是新增和更新的公交车(不含应急保障车辆、山区线路车辆)为新能源车，鼓励新增和更新的市内旅游客运班线车，定制公交车优先使用新能源车。年底前，新能源公交车比例达到72%。新增和更新的机场大巴(不含省际机场巴士)为纯电动或氢燃料电池车，年底前，纯电动或氢燃料电池车比例达到30%以上。
新增和更新的巡游出租车(不含社会保障车辆和个体车辆)为纯电动或氢燃料电池车，驾校C2培训车和考试用车为纯电动或氢燃料电池车。年底前，纯电动或氢燃料电池的巡游出租车比例达到84%。
研究制订“十四五”末三环内退出使用燃油旅游客车方案，研究在旅游景点周边设置新能源旅游客车专用停车场，鼓励市内旅游客运车优先使用新能源车。鼓励采取网约车平台优先派单、设置网约车充电泊位、制定网约车充电打折优惠方案、研究新能源网约车碳激励机制等措施，推动网约车使用新能源车辆。
按此规划，将来北京市管辖范围内，新能源(纯电或氢燃料电池)客车与出租车将全面取代燃油车，率先淘汰掉柴油能源车辆、单日多里程车辆，以进一步降低汽车排放污染。
对新能源专用车的影响
第三是通过制定鼓励政策等方式推动存量车电动化。 新增和更新的商超、快递等轻型物流配送车辆中纯电动或氢燃料电池车比例达到80%。
新增和更新的环卫车(不含应急车、扫雪铲冰车)为纯电动或氢燃料电池车，年底前，纯电动或氢燃料电池车比例达到40%。
新增和更新的4.5吨以下邮政车(不含机要通信车和郊区邮路盘驳邮政车)为纯电动或氢燃料电池车，年底前，纯电动或氢燃料电池车比例达到50%。
针对专用车方面同样将建立清洁运输示范车队。各区摸清并建立辖区内柴油货车用车大户(自有车辆达10辆以上，或日使用车辆大于20辆次)的重点企业台账。朝阳区、丰台区、通州区、顺义区、大兴区、北京经济技术开发区率先示范，推进相应重点企业开展零排放货物运输车队试点，加快自有车辆更新为新能源车，并租用新能源车。
补能设施方面，促进重点领域专用充电设施发展，统筹全市公交、物流、环卫、邮政、旅游等重点领域专用充电场站资源，推动将充换电设施与场站同步规划建设。
结语
通过此次“2024年行动计划”可以看出，从乘用车、商用车再到专用车领域，北京市将继续鼓励新能源汽车的更新迭代，加快全市的新能源普及，深入落实污染防治攻坚战，为环境的改善打好坚实基础。近几年，新能源汽车有了长足的进步，运营成本、维护成本、使用体验上有着显著优势，虽然目前的补能效率尚有提升空间，但通过多方的建设和发展，未来这一问题将逐一化解，让消费者和企业更加放心地、主动地选择新能源汽车，为环境保护添一份力。
