前段时间，外饰设计师冀伟在市场走访时，有客户反馈，轻客长时间运营后，有的会出现司机门门框位置胶条开裂的情况。问题不大，换根胶条就能解决，却让人觉得闹心。

这到底是怎么回事？冀伟决心揪出背后的原因。他跑到现场，仔细观察车辆使用场景，终于找到了症结所在。原来，司机门踏步边缘有一个金属板翻边，翻边刚好压在胶条上。乘客上下车时，脚习惯性地踩在翻边上，一脚一脚反复挤压，时间长了，胶条就扛不住了。说白了，胶条不是自己老化的，而是被踩裂的。

找到了原因，冀伟又开始琢磨怎么办。他通过车展和行业交流，对标了头部品牌的做法，梳理出两个思路。一是加宽踏步，把踏板面做大，乘客自然踩不到翻边上去。但仔细一算，改踏步成本高、周期长，实施难度比较大。二是改胶条，在胶条上开个凹槽，让踏步的翻边刚好卡进去，这样翻边就不会挤压胶条表面了。

综合评估之后，冀伟决定采用第二种方案。

随后，冀伟根据踏步的翻边结构，重新调整了胶条的形状，设计了一个凹槽，然后用3D打印做出了胶条样件。可试装时发现，踏步翻边并不能完全卡在胶条的凹槽里。于是，他一遍遍调整凹槽的尺寸和形状，做一次样件，装一次车，不行就再来。几个来回之后，终于找到了那个“刚刚好”的尺寸——翻边不松不紧地卡进凹槽，既好装，又稳当。

样件做出来了，可这个方案实际可不可行呢？冀伟明白，必须用数据说话。

反复思考后，冀伟想出了一个验证方法——先使用原来的胶条，通过设备向踏步翻边施加压力，压力大小大约相当于一个成年人的体重，这样就能模拟人踩在踏步翻边上。反复施加10万次压力后，成功复现故障，胶条开裂。

然后，冀伟更换新胶条，用同样的方式再验证10万次。结果，胶条完好无损。冀伟不放心，又连着验证了好几轮，每一次都没问题，证明这种方案的确有效。

随后，冀伟又拉动供应商一起，把新胶条开发了出来。一根胶条，看着不算起眼，但冀伟偏偏跟它“较上了劲儿”，从发现问题到方案成功落地，前前后后花了几个月。在冀伟看来，只要能提升客户感受，一切努力都值了。

（高端产品管理室）