5月19日，工程处售后市场技术支持模块接到了市场紧急需求，昆明某客户前期采购的30辆混动车，在年检时遇到了麻烦，如果在28日前不能完成年检，将会影响车辆正常运营。

正当团队内部讨论该怎么处理时，新能源售后技术工程师李石磊主动请缨：“我对混动车比较熟，这事儿就交给我，一定帮客户解决好。”

随后，李石磊快速处理完手头工作，第一时间赶到了昆明。从客户口中，李石磊了解了具体情况。原来，这批车是2017年买的，已经运营了9年。以前年检时测车辆尾气排放，驾驶员只需踩油门，车速提到最高，检测线就能完成尾气排放量的检测。可今年当地检测线升级了，检测要求和方法也变了。当车速提到最高后，检测线会通过滚筒向车辆施加压力，来模拟车辆满载的情况，过程中，需要车辆长时间稳定地保持最高车速，才能进行尾气排放量检测。可客户试了好几次，都没办法稳定保持车速，导致不满足检测条件。

李石磊查阅了国家标准后发现，这种新的检测方式只适用于2019年以后生产的车辆，客户的车按理说可以使用原来的检测方法。但他跑了一圈得知，当地所有检测线都已经升级了，没办法使用老方法。

无奈之下，李石磊只能协调整车控制的同事到现场，一起尝试调整电机和发动机的控制策略，优化车辆动力输出性能，让车速更稳定。可经过反复尝试，效果虽然有提升，但还是没达到检测条件。

眼看陷入僵局，李石磊又转变思路，跳出车辆本身找突破口。在走访了当地的其他检测线后，他注意到，虽然所有检测线都是升级过的，但也有差别。比如，有的检测线是靠电机带动滚筒施加压力，而有的是通过电磁感应缓速器带动。于是他灵光一闪：会不会是电机驱动下的压力本身就不够平稳，才导致车速波动？相较之下，电磁感应缓速器施压的力度可能更均匀，更适合混动车辆。为验证这个想法，李石磊协调了一辆车，来到用电磁感应缓速器带动滚筒的检测线测试，发现果然可行。

就这样，25号下午，2辆车顺利通过检验，此时，距离年检结束还有3天，还有28辆车待检验。李石磊和同事一起对客户的员工进行了培训，然后大家一起分工协作，争分夺秒，最终按时完成了全部车辆的过检。客户也说：“明知道不是车的问题，你们还是这样帮我，真的太感谢了。”

（工程处）