杨伍博是一名CAE分析工程师。前不久，他接到对某新型矿用车车架结构强度进行CAE分析的任务。

　　前期公司没有矿用车车架的CAE分析评价方法，杨伍博打算借此机会，建立矿用车CAE分析能力。

　　CAE分析需要用到六分力数据(即对车轮6个方向受力的数据动态采集)，一般情况下，该数据由前道人员提供。但在沟通中杨伍博得知，矿用车吨位超出公司六分力仪量程，无法采集数据。

　　眼看事情陷入僵局，杨伍博决定与前道同事一起想办法。为了集思广益，他将此事放在模块内部讨论，大家想了多种方案，但因各种原因被矿用车设计人员及试验人员否决。

　　难道数据真的没有办法采集了?已经有同事开始打退堂鼓，杨伍博也有些气馁。但做好CAE分析，就可以在设计端优化车架结构，更好地支撑产品设计、开发。无论有什么困难，这项工作都必须要干成。想明白这一点，动摇的想法再没有出现在他的脑海里。

　　经过审慎思考，杨伍博从影响六分力测试数据的因素出发，逐渐梳理出自己的思路：本次CAE分析是为了验证车架强度，如果选择与矿用车悬架及车架结构相似，又能满足六分力仪量程的车辆，六分力数据应该可以视同。一番比较后，他将某型号重卡纳入车型选择范围。

　　六分力数据的采集情景包含重卡在最大吨位下的受力情况，但杨伍博发现，重卡最大吨位也超出六分力仪量程。又是一番绞尽脑汁后，他有了新的解决思路：通过收集重卡在不同载重下的六分力数据，从中找出重量对六分力数据的影响规律，最终推算重卡满载时的六分力数据，进而用作矿卡的CAE分析。

　　随后，杨伍博将问题及解决方案升级给产品开发经理和试验人员，双方均认可这个方案，并基于此制定了实验方案。

　　时间来到7月份，杨伍博计划和试验人员一起去某矿区开展重卡的六分力数据采集。翻看试验计划时，他敏锐察觉，不同矿区的道路差异较大，现有方案没有覆盖所有常见路况，会导致数据收集不全面。他紧急研究了6个典型矿区的路面信息、车速信息等，更新了试验方案。7月30日，试验采集顺利结束。

　　目前，杨伍博正在与试验人员分析数据。过程中，他还琢磨着接下来的计划：“要充分利用来之不易的测试数据，选择老产品开展复盘分析，真正地把矿用车车架的CAE分析能力建起来。”

(设计院 崔红娟)